連接香港、珠海、澳門的港珠澳大橋在2018年10月開通了，全長約55公里，集橋、島、隧道於一體的跨海通道有「橋界珠峰」之稱。這座大橋經過多年長時間的規劃與建設，期間遇到過不少問題，更曾經鬧出奪命、造假事件，甚至惹來了生態保育界的質疑，可說是爭議不斷。
港珠澳大橋花經過了5年的規劃和9年的建設，總投資額超過 1,250億元人民幣，預期的使用壽命為120年。它的主體工程由海底隧道、主橋，和人工島所組成，工程之大超乎想像，海底隧道長達 6.7公里的，主橋工程長約長約22.9公里，而隧道兩端則是兩個面積為10萬平方公尺的人工島！
使用港珠澳大橋穿梭的話，搭乘巴士從珠海到香港國際機場，車程僅僅需要45分鐘，比搭飛機還要快。而自駕遊方面，通過港珠澳大橋來往三地的車子會規管車流量，將會參照現有粵港跨境車輛的配額制度，讓合乎資格的跨境車輛使用大橋來往粵港和港澳。
港珠澳大橋的建成雖然讓人們更方便快捷，但是因為計劃龐大，鬧出了悲劇和醜聞。大橋的規模太大，而且周邊地勢複雜，曾有工人在建造過程中喪命。而施工過程中，還傳出了混凝土磚壓力測試中涉及了數據造假，當地廉政公署拘捕了 19 名土木工程相關人員。
另外，因為港珠澳大橋部分穿越了中華白海豚保護區，該水域中華白海豚的數目一直備受關注，也引起了生態保育團體的不滿。為了保護中華白海豚，大橋更在建設過程中不斷進行調整和優化設計，耗費了 3 億多的人民幣。雖然在大橋通車後，該水域的中華白海豚數量還是下跌了，但研究人員表示，中華白海豚種群的總體數量其實相對穩定，相信只是活動的水域有所變化導致誤差。
港珠澳大橋的建成計劃其實利於人民交通，為了平衡各方的關注點也耗資不少，是世界上最長的跨海隧道。大橋能夠抵抗 16 級颱風、30萬噸巨輪衝撞。這座大橋在開通後的首個週末，來往三地的車流量就超過3000輛次，客流量接近 7.8萬人次。
文字編輯│Dion 核稿編輯│德克斯特 圖片來源│Google
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