同是運輸業為何海運沒變破口？｜內行人點出「關鍵原因」管制時間大不同！

近日台灣疫情急速升溫，根據疾管署統計，自一月起本土案例已破千例，不只高達四天個案數破百，許多地區也亮起了紅燈進入高度警戒。許多人把此次疫情爆發的主因歸咎於機師在自主管理時間違規聚餐，不免讓人困惑同樣身為運輸業的海運，為何和空運差別如此之大？

疫情爆發前才傳出立委「強烈建議回到3天居家隔離」管制，改制為三天後還被機師抱怨「被關更多天」等等新聞，這名網友就在PTT上以「為何海運沒變破口，也不會抱怨隔離天數？」為題發問，表示「同樣是邊境工作者，船長跟船員好像從來沒爆出防疫漏洞，也沒聽過在抱怨14天隔離太久，明明海運的執勤時間更長，放風時間更短。有沒有卦？」

 貼文一PO，立即引發大批網友討論，不少網友解惑表示「當初在海上待了14天，到台灣再隔離14天驗了PCR陰性，結果靠岸上還是不給你離開港口只能在船上」、「海運下船一定14天，上船前要做核酸才能上」、「海運一次幾百天」、「公視有報導啊！關在船上更長時間而且不能上岸，很多人心理生病了，有的上岸就直接離職了」、「運量級數跟單程時間天差地遠」、「不是旅遊的船安全到不行」、「習慣了吧，海運一趟不是都好幾個月嗎？回來隔離幾天沒差」

也有網友氣憤表示「航空機師空服，尊爵不凡」、「人家4機師耶 隔離太久你賠的起嗎？」、「常態14天居檢某航空會倒」、「X航就比較厲害，私菸都沒事了，搞特權3+11不意外」、「航空就貴族，海運低端啊」、「醫護也要14天，機師不知道在…」、「就機師過太爽而已，結案」，等等

兩大運輸業有不同的規範需求，原因的確出在實際營運方式不同，員工的性質也不同，但針對個案急升，美國彭博社也提出台灣過去機組人員只需隔離5天，採檢為陰性便可進入社區的措施，是未落實隔離14天的防疫準則，大大的忽略病毒潛伏期和偽陰性的行為，因此，除了度過營運危機外，航空公司的制度勢必是一道重大且必須再審慎評估的難題。